Эрлер, Генрих

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
В Руниверсалис есть статьи о других людях с фамилией Эрлер.
Генрих Эрлер
нем. Heinrich Ehrler
Место рождения Обербальбах, Великое герцогство Баден, Германская империя
Место смерти Штендаль, Свободное государство Пруссия, Третий рейх
Принадлежность  Нацистская Германия
Род войск люфтваффе
Годы службы 1935—1945
Звание майор
Часть JG 77
JG 7
Командовал JG 5 Eismeer
Сражения/войны
Вторая мировая война
Награды и премии

Ге́нрих Э́рлер (нем. Heinrich Ehrler; 14 сентября 1917 года — 4 апреля 1945 года) — немецкий военный лётчик, командир эскадры люфтваффе, воздушный ас Второй мировой войны. Официально сбил около 208 самолётов противника в 400 боевых вылетах[1]. Большую часть своих побед одержал на Восточном фронте, девять — на Западном фронте (из них восемь на реактивном истребителе Me.262). Кавалер Рыцарского креста Железного креста с дубовыми листьями.

Уроженец Обербальбаха, Эрлер вырос в многодетной семье из 12 детей. Воинскую службу он начал в 1935 году в вермахте, будучи артиллеристом, но затем перешёл на службу в войска ПВО при люфтваффе. Участвовал в гражданской войне в Испании, после начала Второй мировой войны перевёлся в истребительные части. Во время обучения нёс службу в 4-й эскадрилье 77-й эскадры (JG 77), позже служил в составе 4-й эскадрильи 5-й эскадры (JG 5).

После гибели линкора «Тирпиц» Эрлер был выставлен главным виновником случившегося, предстал перед военным трибуналом, был отстранён от командования и приговорён к трём годам и двум месяцам тюремного заключения в крепости[de][2]. Позже с Эрлера сняли обвинения в гибели линкора и восстановили в звании. В феврале 1945 года он был переведён в 7-ю эскадру (JG 7). По воспоминаниям сослуживцев, Эрлер участвовал во многочисленных отчаянных воздушных боях, не имевших какого-либо серьёзного значения, благодаря чему стал одним из наиболее результативных асов люфтваффе[3]. 4 апреля 1945 года Эрлер погиб, одержав свои последние победы — он сбил два бомбардировщика союзников и протаранил третий, когда у него закончились боеприпасы[3].

Ранние годы

Генрих Эрлер родился 14 сентября 1917 года в Обербальбахе (ныне часть города Лауда-Кёнигсхофен) в округе Таубербишофсхайм Великого герцогства Баден (ныне земля Баден-Вюртемберг). Был одним из восьми сыновей рабочего. Когда умерла его мать, отец вступил в брак во второй раз, от этого брака у него родилось ещё четверо детей[4].

Генрих окончил коммерческую школу, позже работал мясником. 29 октября 1935 года был призван в вермахт, службу проходил в 7-й батарее 25-го артиллерийского полка (нем. Artillerie-Regiment 25) в Людвигсбурге. Позже перевёлся на службу в люфтваффе, нёс службу в 8-м полку зенитной артиллерии (нем. Flak-Regiment 8) с 7 апреля по 1 ноября 1936 года[4].

Со 2 ноября 1936 по 15 августа 1937 года Эрлер служил в 3-й роте 88-го зенитного батальона (нем. 3./Flakabteilung 88) в составе легиона «Кондор», сражавшегося в гражданской войне в Испании. С 24 августа 1938 года по 1 августа 1939 года он служил в 14-й роте 5-го полка зенитной артиллерии (нем. 14./Flak-Regiment 5). 2 августа 1939 года переведён в 1-ю роту 502-го резервного зенитного батальона (нем. 1./Reserve-Flakabteilung 502)[4].

Вторая мировая война

На момент начала Второй мировой войны Эрлер проходил службу в войсках ПВО. 3 января 1940 года он подал прошение о переводе в истребительные части[a]. Прошение было удовлетворено, и с 1 февраля по 4 ноября 1940 года он прошёл обучение на пилота. 1 июля того же года он был произведён в фельдфебели, 1 января 1941 года — в лейтенанты[4].

1 февраля 1941 года Эрлер был включён в состав 4-й эскадрильи 77-й эскадры люфтваффе (JG 77) «Туз червей» (нем. 4./Jagdgeschwader 77 «Herz As»), позже преобразованную в 4-ю эскадрилью 5-й эскадры люфтваффе (JG 5), базировавшуюся в Норвегии. В мае 1941 года он одержал первую победу, а 19 сентября 1941 года был награждён Железным крестом 2-го класса[4]. JG 77 оказывала поддержку 10-му авиационному корпусу, который подчинялся 5-му воздушному флоту, в ходе операций против войск Великобритании: самолёты осуществляли вылеты с баз в Норвегии, нередко сопровождая пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 во время налётов на британские суда. В январе 1942 года JG 77 была преобразована в эскадру JG 5 «Арктическое море» (нем. Eismeer)[6].

Бои в Заполярье

19 февраля 1942 года Эрлер одержал свою вторую победу: возглавляя патруль из трёх самолётов 4-й эскадрильи, он сбил истребитель И-18[en][7]. В начале мая Эрлера перевели в 6-ю эскадрилью JG 5[8]. 16 мая немецкая разведка обнаружила союзный конвой PQ-16, состоявший из 35 грузовых судов и сопровождавшийся 15 боевыми кораблями, а в последующие дни на конвой было совершено множество авианалётов при участии бомбардировочных эскадр KG 30[en] и KG 26[en].

30 мая в бой вступила и JG 5[4]. Согласно отчётам, лётчиками эскадры JG 5 в ходе воздушных боёв были сбиты 43 истребителя и 7 бомбардировщиков[9]. Тем утром в 9:20 лейтенант Эрлер, фельдфебель Мюллер, унтер-офицер Дёбрих[en] и ещё один лётчик доложили о том, что каждый из них сбил по самолёту Hawker Hurricane. Примерно в это же время была подтверждена гибель командира 2-го гвардейского смешанного авиаполка подполковника Б. С. Сафонова, который управлял самолётом Curtiss P-40 Warhawk[10].

2 июня между 12:35 и 14:00 Эрлер участвовал в миссии сопровождения группы Ju 87, совершавших налёт на Мурманск. Во время этой миссии немцами были обнаружены один Hawker Hurricane и два P-40, а Эрлер записал на свой счёт один сбитый P-40. Однако, согласно советским документам, в тот день были сбиты только два Hurricane из 2-го гвардейского смешанного авиаполка[11].

Командир эскадрильи

Слева направо: Теодор Вайссенбергер, Генрих Эрлер, Рудольф Мюллер

Свою 11-ю победу Эрлер одержал 20 июля 1942 года[b]. 21 августа 1942 года он был назначен командиром эскадрильи[en] 6./JG 5 (6-я эскадрилья 5-й истребительной эскадры JG 5) после того, как его предшественник обер-лейтенант Ханс-Дитер Хартвайн (нем. Hanns-Diether Hartwein) погиб 21 августа 1942 года[14]. В тот же день он командовал эскадрильей, которая блокировала аэродром Ваенга: в ходе воздушных боёв эскадрилья сражалась против 12 истребителей (четыре P-40E из 2-го гвардейского смешанного авиаполка, четыре И-16 из 27-го истребительного авиаполка и четыре ЛаГГ-3 из 255-го истребительного авиаполка). Эрлер заявил о трёх сбитых им самолётах, которые довели его число побед до 44 (все в том бою были сбиты два ЛаГГ-3 и два И-16, ещё один И-16 и один P-40E были повреждены)[15]. 2 сентября Эрлер одержал ещё две победы, а 4 сентября был награждён Рыцарским крестом Железного креста. Награждение провёл полковник Александр Холле[en], командир авиагруппы «Север» в Петсамо[9].

19 сентября 1942 года во время налёта на Мурмаши Эрлер сбил ещё два Hurricane, доведя число своих побед до 60[14]. 9 января 1943 года в бою над Кировской железной дорогой Эрлер сбил два ЛаГГ-3 и один Hurricane[16], а 1 февраля его произвели в обер-лейтенанты[17]. Днём 27 марта 2-я и 3-я группы JG 5 обеспечивали сопровождение истребителям Bf 110 и Fw 190, атаковавшим советский аэродром в Мурмашах. В ходе миссии немцы вступили в бой против 30 советских истребителей над Шонгуем и Мурмашами, сбив 14 самолётов: Эрлеру приписывается 5 побед. Согласно советским документам, в тот день было сбито только 6 истребителей[18]. На следующий день Эрлер был представлен к Немецкому кресту в золоте[17]. 19 апреля 1943 года Эрлер участвовал в бою над аэродромом Арктика, сбив два истребителя P-39 Airacobra и один Curtiss P-40, но в том бою его сослуживец Рудольф Мюллер был сбит в 6 км к юго-востоку от Мальявр[19]. 1 мая 1943 года Эрлер был произведён в гауптманы (капитаны)[20]. 8 июня он одержал свою 100-ю победу и стал 40-м лётчиком люфтваффе, преодолевшим этот рубеж[21].

21 июня 1943 года Эрлер был сбит в воздушном бою в 30 км южнее Кандалакши гвардии майором П. С. Кутаховым, будущим Главнокомандующим ВВС Советского Союза[22]. Согласно сводкам, с 20:13 по 20:50 пять самолётов P-39 Airacobra и один P-40 Kittyhawk в составе 19-го гвардейского истребительного авиаполка (ведущий — гвардии майор Кутахов) вылетели на перехват десяти Ju 87, встретив десять истребителей Me 109. Вопреки донесениям лётчиков о трёх сбитых самолётах противника и одном подбитом, а также о сбитом силами ПВО самолёте, в том бою немцы потеряли только один истребитель, который пилотировал как раз Эрлер. Согласно боевому донесению штаба 33-го отдельного зенитного артдивизиона от 22 июня 1943 года, был сбит один истребитель Me-109, лётчик которого спустился на парашюте. Эрлер благополучно приземлился и вызвал помощь: его эвакуировали на самолёте Arado Ar 196, который пилотировал фельдфебель Йозеф Берендес (нем. Joseph Berendes)[23].

1 августа 1943 года Эрлер был награждён Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту, одержав к тому моменту 112 побед[24]. Награду вручил лично Адольф Гитлер в своей главной ставке Волчье логово под Растенбургом. На той же церемонии свои награды получили гауптман Эгмонт Принц цур Липпе-Вайссенфельд[en], гауптман Манфред Мёйрер[en], обер-лейтенант Теодор Вайссенбергер, обер-лейтенант Иоахим Киршнер, гауптман Вернер Шреер (всем — Дубовые листья к Рыцарскому кресту) и майор Гельмут Лент (мечи к Рыцарскому кресту с Дубовыми листьями)[25]. 18 августа 1943 года он одержал ещё три победы, доведя их число до 115, взлетев с аэродрома Понтсаленйоки (фин. Pontsalenjoki) и уйдя на север, где им были сбиты P-40. Однако в той миссии погиб его напарник фельдфебель Кристиан Штольц (нем. Christian Stolz), сбитый зенитной артиллерией. В тот же день Эрлер сбил Ла-5 к северо-востоку от аэродрома Лоухи[26].

Командир группы и эскадры

Эмблема JG 5 Eismeer

1 сентября 1943 года Эрлер неофициально был назначен командиром группы[en] III./JG 5 в связи с тем, что майор Гюнтер Шольц[en] сменил оберст-лейтенанта Готтхарда Хендрика[en] на посту командиром эскадры[en] JG 5. Командование 6-й эскадрильей принял обер-лейтенант Вайссенберг[27]. Сам Эрлер после этого назначения отправился в отпуск продолжительностью примерно месяц[28], а после возвращения в строй одержал первую победу в должности командира группы (и свою 116-ю суммарно) над P-40 в бою 24 сентября[29]. 25 ноября после относительного затишья на фронте советская авиация предприняла координированные налёты на Титовку и аэродромы Хёйбуктмоэн в Киркенесе и Луостари около Печенги. Титовку штурмовали 16 штурмовиков Ил-2 и шесть истребителей P-40 в сопровождении шести Як-1 и четырёх Як-9. Хёйбуктмоэн был атакован 12 бомбардировщиками Пе-2 в сопровождении 12 истребителей P-39 и шести Як-9[30]. На Луостари совершили налёт 16 штурмовиков Ил-2 и шесть истребителей P-40 при поддержке 14 истребителей Як-1 и шести Hurricane[31]. Эрлер одержал в тот день победы над двумя P-40 и двумя Ил-2, доведя число побед до 120[32].

Свою первую миссию 1944 года 3-я группа (III./JG 5) выполнила 29 января, когда все три эскадрильи вылетели в 11:40 и обнаружили группу истребителей Як-7 из 122-й истребительной авиадивизии ПВО к югу от Мурмашей. В ходе боя пилоты группы приписали себе четыре победы, одну из них — Эрлер (121-я победа), однако в советских архивах утверждается о гибели только одного самолёта[33]. 13 марта немецкий конвой покинул Киркенес, в то время как туда направился другой: 3-я группа несла постоянную службу, обеспечивая охрану кораблей с воздуха, а Эрлер одержал ещё три победы, доведя их до 124. Так, в 13:35 им был сбит P-40, а чуть позже — P-39 и Ил-2[34].

В течение суток с 25 по 26 мая 1944 года Эрлер одержал девять побед, доведя общее число своих побед до 155[35][36]. Части 3-й группы получили распоряжение перелететь из Печенги в Свартнес в 17:17 25 мая. В 21:00 группа из 19 истребителей Bf 109 под командованием Эрлера были подняты в воздух в связи с приближением 80 советских самолётов, атаковавших немецкий конвой. В ходе сражения 3-я группа одержала 33 победы: было сбито 12 бомбардировщиков Douglas A-20 Boston, восемь истребителей P-40 Kittyhawk и пять P-39 Airacobra, в то время как в советских документах утверждалось только о пяти сбитых самолётах. Эрлер одержал 4 победы, доведя суммарное их число до 150. На следующий день он возглавил ту же группу из 19 истребителей Bf 109 для охраны немецкого конвоя: немцы доложили о бое против 100 советских самолётов и о 40 одержанных победах, пять из которых на счету Эрлиха. В советских архивах утверждается о девяти потерянных самолётах[37].

30 мая 1944 года Эрлер вынужден был совершить аварийную посадку истребителя Messerschmitt Bf 109 G-6 (заводской номер 411963) на аэродроме Печенга, отделавшись лёгкими повреждениями[38][39]. 1 июня 1944 года 9-я эскадрилья была переведена из 3-й группы в состав 2-й, которая покинула Финляндию в апреле того же года и участвовала в так называемой обороне Рейха[en] (стратегическая воздушная оборона Германии). Однако не все лётчики 9-й эскадрильи были отправлены в Германию: оставшиеся в Печенге создали так называемую «командную эскадрилью» (нем. Kommandostaffel), которая позже стала «Эскадрой Арктического моря» (нем. Eismeerstaffel)[40].

1 августа он был назначен командиром эскадры[en] JG 5 и в то же время повышен до майора[35]. Эрлер сменил на этом посту оберст-лейтенанта Шольца, который стал главой истребительного командования «Норвегия»[en]. Командиром 3-й группы был назначен обер-лейтенант Франц Дёрр[en], командиром 10-й эскадрильи (бывшая 7-я) — лейтенант Вальтер Шук[41]. 9 ноября Эрлер вылетел из Банака[en] и направился к аэродрому Бардуфосс[en], чтобы получить из первых рук информацию об изменении в организации эскадры и учебном процессе. Там он узнал, что многие из лётчиков (даже старшие офицеры) до сих пор не были ознакомлены с истребителями Fw 190, что у новичков было мало боевого опыта и что их даже не обучали полётам строем[en]. Эрлер приказал 9-й эскадрилье заняться обучением полётов на Fw 190, а младших офицеров принял в «командную эскадрилью». Для наблюдения за их работой он отложил своё возвращение в строй до 12 ноября[42].

Гибель «Тирпица»

12 ноября 1944 года военно-воздушные силы Великобритании приступили к выполнению операции «Катехизис»[en], целью которой было уничтожение линкора кригсмарине «Тирпиц». Бомбардировщики Avro Lancaster из 617-й и 9-й[en] эскадрилий были посланы к острову Хакёйя[de], находившемуся немного западнее порта Тромсё, где базировался Тирпиц[43]. Эрлер в это время находился в расположении 9-й группы JG 5 на аэродроме[en] Бардуфосса[en], имея в своём распоряжении 12 исправных истребителей Fw 190 A-3[44]. Занимаясь обучением неопытных пилотов и помогая опытным лётчикам привыкать к Fw 190, Эрлер не мог знать точные координаты линкора, а лишь знал, что корабль стоит где-то рядом с Тромсё. Более того, ему никогда не сообщали о необходимости в обязательном порядке охранять корабль[45].

В 7:39 недалеко от Мушёэна были обнаружены три «Ланкастера», летевших на восток. Центр управления в Бардуфоссе получил сведения об обнаружении самолётов незадолго до 8 утра. Вскоре поступило второе сообщение, что ещё один «Ланкастер» движется на северо-восток: причиной задержки этого сообщения стал тот факт, что сначала сообщение направили из Мушёэна в Фёуске, а потом в штаб люфтваффе в Нарвике. Офицер связи лейтенант Лео Беньерс (нем. Leo Beniers) немедленно передал эту информацию в Тромсё. В 8:18 центр управления истребителями люфтваффе получил предупреждение, и в районе Будё была поднята тревога. В 8:34 были обнаружены ещё четыре бомбардировщика Lancaster, однако их ошибочно указали не в том квадрате на координатной сетке[en] люфтваффе, из-за чего ни Эрлер, ни Дёрр не были проинформированы о приближении вражеских бомбардировщиков[46].

«Тирпиц» атакован

В тот день Эрлер предварительно дал распоряжение 9-й эскадрилье на аэродроме Бардуфосс о трёхминутной готовности, в то время как «командная эскадрилья», проходившая обучение, была в состоянии 15-минутной готовности. Эрлер собирался лететь в Алту и прибыл на командный пункт в 8:50, не подозревая о том, что должно произойти. Когда он собирался покинуть пункт, с «Тирпица» пришло сообщение о том, что были зафиксированы шумы авиационных двигателей неизвестного происхождения и на неизвестной высоте. Экипаж линкора попросту не распознал приближающиеся вражеские бомбардировщики. В 9:18 Эрлер приказал привести в полную боеготовность 9-ю эскадрилью и дал 3-минутную готовность «командной эскадрилье». Ситуация оставалась непонятной для самого Эрлера вплоть до промежутка между 9:21 и 9:23, когда поступило второе сообщение о шумах авиационных двигателей. В 9:23 Эрлер в итоге возвестил о воздушной тревоге и приказал поднять[en] 9-ю эскадрилью в воздух. Параллельно Дёрр, которому поступило сообщение о взлёте истребителей, прибыл также на командный пункт и возглавил «командную эскадру». В 9:25 Эрлер уже находился в воздухе, а вот взлёт 9-й эскадрильи был задержан на 5 минут из-за того, что совершал посадку Junkers Ju 52[47]. Путаницу усилил тот факт, что когда немецкое командование в Тромсё заметило приближение британцев, они связались с командованием аэродрома, чтобы узнать, был ли готов хоть один истребитель к взлёту. На запрос был дан положительный ответ, однако штаб JG 5 подумал, что речь шла о перелёте в Алту[48][49]. Офицерам экипажа «Тирпица» сообщили, что Эрлер уже был в воздухе, ещё до начала налёта британцев, который произошёл в 9:38[50].

Эрлер находился в воздухе, когда понял, что его радиопередатчик не работал[47]. Из-за этого он не мог связаться ни с центром, ни с другими пилотами, поэтому даже не знал, в каком направлении лететь. Он решил продолжить перелёт в Алту. В 9:30 обер-лейтенант Вернер Гайко, командир 9-й эскадрильи, наконец-то взлетел с ещё одним самолётом. В 9:42 Эрлер добрался до Стурстейннеса[en], когда заметил слева вдали грибовидное облако и вспышки от разрыва зенитных снарядов[51]. Он решил лететь в сторону дыма, прежде чем свернуть на запад, чтобы перехватить бомбардировщиков. Он облетел побережье, двигаясь в северо-восточном и юго-западном направлении, затем ушёл в сторону Малнеса[en] и окрестностей Хейи, прежде чем вернуться в Алту[52]. Однако когда пилотам истребителей поступили сообщения о том, что целью бомбардировщиков был «Тирпиц», было уже слишком поздно, чтобы что-то предпринять. Линкор затонул и забрал с собой на дно многих людей. Самолёты 9-й эскадрильи так и не вышли на след бомбардировщиков, вернувшись на авиабазу Бардуфосс[53].

Уничтоженный «Тирпиц»

После этой катастрофы Эрлер и Дёрр предстали перед военным трибуналом в Осло, который утверждал, что оба пилота не поняли серьёзность всей атаки. В частности, им инкриминировали создание задержки при подъёме авиации по тревоге, выход из состава эскадрильи и дачу ложных показаний насчёт того, что радиопередатчик Эрлера прекратил работу, что не позволило ему возглавить эскадрилью при отражении вражеской атаки[54]. Всю ответственность за гибель линкора возложили именно на Эрлера и Дёрра: их судили 17, 18 и 20 декабря в Имперском военном трибунале[en] 2-го созыва, председателем суда был генеральный судья доктор Эрнст Рёйтер (нем. Ernst Reuter). Обоим предъявили также обвинения в проявлении трусости перед врагом, которые суду пришлось всё же снять. Эрлеру же инкриминировали чрезмерную амбициозность: суд утверждал, что Эрлер покинул командный пункт, чтобы заняться достижением 200-й победы, и не выполнил прямой приказ рейхсмаршала Геринга, который требовал выполнения этой миссии не в воздухе, а на земле. С Дёрра в итоге все обвинения сняли, а козлом отпущения оказался Эрлер. Его не просто признали виновным, но отстранили от командования, разжаловали в звании и приговорили к трём годам тюремного заключения в крепости[de] за невыполнение приказа. Суд также постановил, что у Эрлера нет опыта, который позволял бы ему возглавлять авиационное подразделение на Западном фронте[55]. Поданная ещё до гибели «Тирпица» рекомендация Эрлера к мечам к Рыцарскому кресту Железного креста с Дубовыми листьями осталась без рассмотрения[56].

Приговор расценивался некоторыми как политически мотивированный. Верховный главнокомандующий кригсмарине Карл Дёниц был выше Геринга по статусу, и Геринг подобным судом пытался смягчить гнев Дёница. Предполагается, что только личный боевой счёт Эрлера помог ему избежать смертного приговора. Однако от этого лётчику не было легче: вокруг него распространялись слухи о том, что он был на отдыхе со своей подругой в Осло, когда произошла катастрофа «Тирпица»[57][58].

Вальтер Шук, находившийся в подчинении у Эрлера, потребовал от рейхскомиссара Норвегии Йозефа Тербовена вмешаться в это дело[59]. 12 января 1945 года Тербовен лично передал заявление Шука в защиту Эрлера рейхсмаршалу Герману Герингу. Последующее расследование и череда допросов привели к тому, что никто из экипажей истребителей даже не знал, что линкор «Тирпиц» перебрался на новую позицию у острова Хокёйя[en] пару недель тому назад, а Эрлера просто решили сделать козлом отпущения из-за случившегося[60]. Вывод расследования сводился к тому, что плохая связь между кригсмарине и люфтваффе привела к катастрофе[61]. Эрлер был признан невиновным в гибели линкора, и 1 марта 1945 года Гитлер официально помиловал лётчика, позволив ему вернуться на фронт, где у того был бы шанс реабилитироваться[59]. Эрлера восстановили в звании и направили в эскадрилью истребителей Messerschmitt Me 262, базировавшуюся в Германии[62].

Воздушная оборона Рейха

Me 262 из JG 7 в авиационном музее в Макминвилле

27 февраля 1945 года Эрлер, будучи под командованием своего бывшего сослуживца по эскадре JG 5, майора Вайсснебергера, был переведён в 7-ю истребительную эскадру (JG 7). Эскадра была оснащена реактивными истребителями Messerschmitt Me 262, а перед ней стояла задача воздушной обороны Рейха[en]. В течение следующих пяти недель Эрлер одержал ещё 6 побед[c], чем довёл общее количество сбитых им самолётов до 208[d]. Свои победы он одерживал, летая в составе подразделения штаба эскадры JG 7[62][65]. 21 марта 8-я воздушная армия стратегических военно-воздушных сил США в Европе[en] совершила серию авианалётов на аэродромы люфтваффе в Германии при участии 1300 тяжёлых бомбардировщиков, сопровождаемых 750 истребителями. В тот же день Эрлер совершил первый оперативный вылет Me 262 и сбил один бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress[66]. На следующий день 8-я воздушная армия снова атаковала военные объекты и аэродромы на территории Германии[67], а вылетевший с аэродрома Пархим[en] Эрлер сбил ещё один B-17[68][69].

23 марта 15-я воздушная армия[en] направилась к Руланду: в том районе в Шварцхайде располагались заводы по производству синтетического топлива (под названием Synthesewerk Schwarzheide или Hydrierwerk Brabag[en]). Около Хемница на группу бомбардировщиков напали 14 истребителей Me 262 из JG 7. В ходе боя Эрлер сбил два бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator[70][71]. На следующий день, 24 марта он объявил о своей пятой победе, став, таким образом, асом люфтваффе на реактивных истребителях. В тот же день 1714 бомбардировщиков в сопровождении 1300 истребителей снова сбросили бомбы на 18 аэродромов люфтваффе, и в окрестностях Дессау Эрлер снова атаковал противника из 463-й[en] и 483-й бомбардировочных групп[en], сбив бомбардировщик B-17[72]. 31 марта 8-я воздушная армия США обрушилась на нефтяные хранилища в Цайце и Бад-Берке, а также на ещё ряд объектов; в то же время бомбардировочное командование британских ВВС[en] отправило бомбардировщики для атаки верфей компании Blohm + Voss. Днём того же дня Эрлер доложил об очередной победе, сбив North American P-51 Mustang из группы сопровождения бомбардировщиков B-17 и B-24[73].

Гибель

Могила в Штендале

Вопрос о том, при каких обстоятельствах Эрлер одержал свои последние воздушные победы, а также когда и по какой причине он погиб, остаётся неразрешённым: разные авторы приводят противоречивые сведения об этом. Предполагается, что последний бой Эрлера состоялся 4 или 6 апреля 1945 года. Роберт Форсайт и Манфред Бёме приводили в своих работах текст официального отчёта о гибели лётчика, подписанного Теодором Вайссенбергером и Вальтером Шуком: согласно отчёту, Эрлер погиб в бою 6 апреля, когда его самолёт был сбит истребителем P-51 Mustang к северо-востоку от Шарлиббе[74][75]. Однако Бёме отмечал, что в отчёте отсутствовала причина гибели Эрлера[75]. По словам Форсайта, в отчёте была допущена ошибка — в американских документах упоминались бои против Me 262, датируемые не 6, а 4 апреля[74]. Версию Бёме о гибели 6 апреля поддерживают Хью Морган и Джон Уил[62], версию Форсайта о гибели 4 апреля — Колин Хитон, Эндрю Мэттьюс и Джон Форман[76][77].

4 апреля 1945 года командование бомбардировщиков Королевских ВВС Великобритании отправило 243 бомбардировщика «Ланкастер» на бомбардировки объектов в Нордхаузене, а командование 8-й американской воздушной армии выслало 950 бомбардировщиков B-17 и B-24 для бомбардировки аэродромов люфтваффе в Кальтенкирхене, Пархиме, Перлеберге, Везендорфе, Фассберге[en], Хойе, Дедельсторфе и Эггебеке, а также для налёта на доки подлодок в Финкенвердере[en] (Гамбург) и корабельные доки в Киле. Охрану этой армады бомбардировщиков обеспечивали 800 истребителей сопровождения[en][78]. 6 апреля состоялись налёты сил 8-й воздушной армии на Галле, Лейпциг и Геру: в бомбардировках участвовал 641 тяжёлый бомбардировщик, которых сопровождали 600 истребителей P-51 и P-47[75].

Бёме указывал, что 6 апреля Эрлер вступил в бой с бомбардировщиками B-17 и сбил два из них, прежде чем сам был сбит[75]. Согласно другим авторам, Эрлер взлетел с аэродрома Бранденбург-Брест и обнаружил группу бомбардировщиков B-24 Liberator из 448-й американской бомбардировочной группы в 50 км к востоку от Гамбурга. Им с ходу были атакованы и сбиты бомбардировщики «Miss-B-Havin» (командир экипажа — лейтенант Шафтер) и «Red Bow» (лейтенант Манн). В ходе атаки самолёт Эрлера был повреждён ответным огнём стрелков B-24 «My Bundle» (лейтенант Гордон Брок), а после выхода из атаки Эрлер был атакован «Мустангами» из группы прикрытия. Гибель Эрлера случилась, когда он предпринял атаку на самолёт B-24 Liberator под названием «Trouble in Mind» (командир экипажа — капитан Джонни Рей), попав под огонь противника[79].

Вместе с тем и Бёме, и Форсайт утверждают, что Эрлер мог погибнуть, совершая воздушный таран. В частности, Теодор Вайсснебергер утверждал, что Эрлер перед гибелью отправил ему радиограмму, в которой говорил, что у него закончились все боеприпасы и что ему придётся идти на таран, добавив в конце «Увидимся в Вальгалле!»[65][74]. Вальтер Шук, отвечавший за радиопереговоры, приводил следующий текст радиограммы[80][81]:

Тео, это Генрих! Я сбил два бомбардировщика, у меня закончились боеприпасы. Я иду на таран. Прощай, увидимся в Вальгалле!

Сообщение Эрлера, подразумевавшее гибель лётчика в результате воздушного тарана, скорее всего, не соответствовало действительности. Выжившие члены экипажа капитана Рея, рассказывая о крушении истребителя Эрлера, утверждали, что «в фюзеляж попало несколько снарядов, отчего начался пожар». Сам повреждённый B-24 «My Bundle» упал в Крюлленкемпе (нем. Krullenkempe), недалеко от Хафельберга[79].

7 апреля около Штендаля обнаружили тело, официальные результаты вскрытия которого показали, что это было тело Эрлера. Похороны состоялись 10 апреля[65]. 11 декабря 2018 года газета Neue Zürcher Zeitung сообщила, что немецкий археолог-любитель Уве Бенкель[en] обнаружил остатки разбившегося истребителя Me 262 и останки пилота — и по одной из версий, именно эти останки, а не останки захороненного в Штендале человека принадлежали Генриху Эрлеру[82].

Список побед

Согласно Майку Спику, Эрлер одержал 209 воздушных побед, однако количество его вылетов неизвестно. Из этих побед 10 были одержаны на Западном фронте, 199 — на Восточном фронте[83]. Эрнст Обермайер указывает цифру в 400 вылетов и 208 побед[84]. Джон Форман и Эндрю Мэттьюс, основываясь на данных Федерального архива Германии, считают, что Эрлер одержал как минимум 182 победы, из которых 173 — на Восточном фронте, 9 — на Западном фронте; среди его побед — семь сбитых четырёхмоторных бомбардировщиков и восемь побед на Me 262. Однако, по словам этих авторов, данные по победам в составе JG 5 являются неточными, а реальное число подтверждённых побед варьируется от 150 до 175[85].

Хроника воздушных побед

  Жёлтым цветом и символом пик ♠ обозначаются победы из цикла 5 и более за день[en]

  Телесным цветом и знаком вопроса ? обозначаются победы, данные по которым ставятся под сомнение (исследователи Эрик Момбек, Эндрю Мэтьюс и Джон Форман)

Победа Дата Время Самолёт Место Победа Дата Время Самолёт Место
2./JG 77[76]
1 2 сентября 1941 15:00~ Bristol Beaufort к юго-западу от Ставангера
Согласно Мэттьюсу и Форману, документы по 2-й победе отсутствуют[76]
13./JG 77[76]
3 8 ноября 1941
—
 СБ-2 к северо-западу от Лоухи ?[e] 30 ноября 1941
—
 н/д
4./JG 5[87]
4 24 января 1942 13:20?[f] Hurricane к западу от Земляного (Пумманки)[88] 9 28 апреля 1942 11:00 Hurricane окрестности Земляного (Пумманки)[89]
5 24 января 1942 15:45 МиГ-3 S Tr 14[88] 10 30 апреля 1942 15:20 Hurricane окрестности Шонгуя[89]
6 19 февраля 1942 10:58 И-18?[g] окрестности Лоухи[88] 11?[h] 12 мая 1942 14:30 Hurricane к югу от Мурманска[91]
7 4 марта 1942 12:05 Hurricane[88] 12 17 мая 1942 09:00 МиГ-3?[g] в 4-5 км к северу от Петриярви[91]
к югу от Земляного (Пумманки)
8 24 марта 1942 18:20 Hurricane[88]
6./JG 5[92]
13 28 мая 1942 15:00+ P-40 в 10 км к западу от Мурмашей[93] 24 25 июня 1942 09:00+?[i] Hurricane в 8 км к северу от Мурманска[94]
14 29 мая 1942 23:00+ Hurricane Кольский залив[93] 25 29 июня 1942
—
 P-40 в 7 км к востоку от Шонгуя[94]
15 29 мая 1942 23:00+ Hurricane Кольский залив[93] 26?[h] 30 июня 1942 09:00~ Hurricane в 3 км к востоку от Шонгуя[94]
16 29 мая 1942?[j] 09:00+ Hurricane восточная часть Кольского залива[95] 27 1 июля 1942 17:10~ Hurricane север Мурманска[94]
17 1 июня 1942 15:30~ Hurricane в 5 км к западу от Мурманска[95] 28 7 июля 1942 17:00+ Hurricane в 15 км к западу от Мурманска[94]
18 2 июня 1942
—
 P-40 в 5 км к западу от Мурманска[95] 29 7 июля 1942 17:00+ P-40 в 15 км к западу от Мурманска[94]
19?[h] 13 июня 1942
—
 Hurricane в 20 км к западу от Мурманска[95] 30 8 июля 1942 10:00~ Hurricane в 5 км к югу от Мурманска[94]
20 18 июня 1942 04:15 Hurricane в 30 км к северо-западу от Мурманска[95] 31 18 июля 1942 17:00+ Hurricane в 10 км к северо-западу от Мурманска[96]
21 22 июня 1942
—
 Hurricane в 25 км к северо-западу от Мурманска [94] 32 18 июля 1942 17:00+ Hurricane в 20-25 км к северу от Мурманска[96]
22 23 июня 1942 15:00+ Hurricane в 3 км к югу от Мурманска[94] 33 19 июля 1942
—
 Spitfire в 10 км к югу от Мурманска[96]
23 25 июня 1942 09:00+?[i] Hurricane в 10 км к северу от Мурманска[94] 34 19 июля 1942 10:00+ P-39 в 6 км к западу от Шонгуя[96]
Согласно Мэттьюсу и Форману, документы по победам с 35-й по 41-ю отсутствуют[97].
42?[h] 21 августа 1942
—
 Як-1[98] 44?[h] 21 августа 1942
—
 И-180 (Як-7) в 10 км к югу от Мурманска[98]
43?[h] 21 августа 1942
—
 И-180 (Як-7) в 10 км к югу от Мурманска[98]
Согласно Мэттьюсу и Форману, документы по победам с 45-й по 52-ю отсутствуют[97].
53 8 сентября 1942
—
 Hurricane в 10 км к югу от Мурманска 55[k] 9 сентября 1942 11:00? Hurricane окрестности Колы
54[l] 9 сентября 1942 11:00? Hurricane окрестности Колы
Согласно Мэттьюсу и Форману, документы по победам с 56-й по 58-ю отсутствуют[97]. Согласно Момбеку, Эрлер утверждал о трёх победах 31 августа 1942 года над неизвестными противниками, что и признано Эрлером как победы с 56-й по 58-ю[98].
59 19 сентября 1942 14:00+ Hurricane[99] 60 19 сентября 1942 14:00+ Hurricane[99]
Согласно Мэттьюсу и Форману, документы по победам с 61-й по 64-ю отсутствуют[97].
65 19 января 1943?[m] 10:00 ЛаГГ-3 Кандалакша[100] 67 19 января 1943?[m] 10:00 Hurricane Кандалакша[100]
66 19 января 1943?[m] 10:00 ЛаГГ-3 Кандалакша[100]
Согласно Мэттьюсу и Форману, документы по 68-й победе отсутствуют[97].
69 25 января 1943
—
 Hurricane
Согласно Мэттьюсу и Форману, документы по победам с 70-й по 72-ю отсутствуют[97].
73♠ 27 марта 1943 14:00~ P-40 окрестности Туломы[101] 95 3 июня 1943
—
 P-39
74♠ 27 марта 1943 14:00~ P-40 окрестности Туломы[101] 96 6 июня 1943
—
 Hurricane[102]
75♠ 27 марта 1943 14:00~ P-40 окрестности Туломы[101] 97 6 июня 1943
—
 Hurricane[102]
76♠ 27 марта 1943 14:00~ P-40 окрестности Туломы[101] 98 6 июня 1943
—
 Hurricane[102]
77♠ 27 марта 1943 14:00~ P-40 окрестности Туломы[101] 99 6 июня 1943
—
 Hurricane[103]
78♠ 13 апреля 1943
—
 Hurricane 100 8 июня 1943 17:29 Typhoon[103] окрестности Кольской железной дороги
79♠ 13 апреля 1943
—
 Hurricane 101 8 июня 1943 17:30 Typhoon[103] окрестности Кольской железной дороги
80♠ 13 апреля 1943
—
 Hurricane 102 8 июня 1943
—
 Typhoon
81♠ 13 апреля 1943
—
 P-40 окрестности Мурмашей 103 8 июня 1943
—
 Typhoon
82♠ 13 апреля 1943 17:00+ P-39?[n] в 15 км к северо-западу от Мурмашей
в 15 км к северо-западу от Мурманска[101] 		104 15 июня 1943
—
 P-39
83♠ 13 апреля 1943 17:00+ P-39 в 12 км к северу от Мурмашей
в 12 км к северу от Мурманска[101] 		105 15 июня 1943
—
 P-39
84 19 апреля 1943 11:25~ P-39 в 15 км к северо-востоку от Мурмашей
в 10 км к северу от Мурманска[101] 		106 15 июня 1943
—
 P-39
85 19 апреля 1943 11:25~ P-39 в 10 км к северо-востоку от Мурмашей
в 10 км к северу от Мурманска[101] 		107 21 июня 1943 19:41 P-39 в 3 км к западу от Ручьёв[103]
86 19 апреля 1943 11:25~ P-40 в 5 км к северо-востоку от Мурмашей
в 5 км к северу от Мурманска[102] 		108 17 июля 1943
—
 Пе-2 Вардё/полуостров Рыбачий
87?[h] 22 апреля 1943 13:00+ P-51 в 6 км к востоку от Колы[102] 109 17 июля 1943
—
 Pe-2 Вардё/полуостров Рыбачий
88?[h] 22 апреля 1943 13:00+ P-40 в 12 км к юго-востоку от Колы[102] 110 17 июля 1943
—
 Пе-2 Вардё/полуостров Рыбачий
89 29 апреля 1943
—
 P-39 111 20 июля 1943
—
 Hurricane
90 29 апреля 1943
—
 P-39 112 20 июля 1943
—
 Hurricane
91 29 апреля 1943
—
 P-39 113 18 августа 1943 14:35 P-40 к северо-востоку от аэродрома Лоухи[104]
92 30 апреля 1943
—
 P-40 114 18 августа 1943 14:36 P-40 к северу от Лоухи[104]
93 30 апреля 1943
—
 P-39 115 18 августа 1943 16:13 Ла-5 к северо-востоку от аэродрома Лоухи[105]
94 11 мая 1943
—
 P-39 в 4 км к востоку от Мурмашей
Штаб III./JG 5[106]
116 24 сентября 1943 08:50 P-40[107] 140♠ 11 мая 1944 03:20 Як-9
117 25 ноября 1943 11:55 P-40 в 6 км к юго-западу от Печенги 141♠ 11 мая 1944 07:34 P-39
118 25 ноября 1943 11:58 P-40 в 8 км к юго-востоку от Печенги 142♠ 11 мая 1944 07:36 P-39
119 25 ноября 1943 12:03 Ил-2 в 18 км к востоку от Печенги 143 16 мая 1944 21:46 P-39[108]
120 25 ноября 1943 12:05 Ил-2 в 27 км к востоку от Печенги 144 16 мая 1944 21:47 P-39
121 29 января 1944 12:17 Як-7 145 16 мая 1944 21:48 P-39
122 13 марта 1944 13:35 P-40[109] полуостров Рыбачий 146 16 мая 1944 21:52 Ил-2
123 13 марта 1944 13:37 P-39[109] к югу от Вайда-Губы 147 25 мая 1944 21:43 P-39 к северо-востоку от Берлевога
124 13 марта 1944 13:40 Ил-2[109] к юго-западу от Тобовки 148 25 мая 1944 21:45 P-39 к северо-востоку от Берлевога[110]
125♠ 17 марта 1944 10:52 P-39[109] 149 25 мая 1944 21:47 Boston к северо-северо-востоку от Берлевога[110]
126♠ 17 марта 1944 10:52 P-39[109] север полуострова Рыбачьего 150 25 мая 1944 21:48 P-40 к северо-северо-востоку от Берлевога
127♠ 17 марта 1944 10:53 Boston[109] к северу от Пруммаки 151♠ 26 мая 1944 04:48 Boston к северо-западу от Вадсё
128♠ 17 марта 1944 13:49 Як-9[109] к северу от Пруммаки 152♠ 26 мая 1944 04:49 Boston к северо-западу от Вадсё
129♠ 17 марта 1944 15:34 Як-9[109] 153♠ 26 мая 1944 05:02 P-40 к северо-востоку от Хамнингберга[en]
130♠ 17 марта 1944 15:35 Як-9[111] 154♠ 26 мая 1944 05:05 P-39 к северу от Вадсё
131♠ 17 марта 1944 15:36 Як-9[111] 155♠ 26 мая 1944 05:06 P-39 к северу от Вадсё
132 12 апреля 1944 14:17 Як-9[112] 156♠ 17 июля 1944 18:37 P-39 к западу от Печенги
133 12 апреля 1944 14:19 Як-9[112] 157♠ 17 июля 1944 18:40 P-39 к западу от Печенги
134 23 апреля 1944 10:46 P-39 158♠ 17 июля 1944 18:42 P-39 к юго-востоку от Печенги
135 23 апреля 1944 10:49 P-40 159♠ 17 июля 1944 19:16 Як-9 к северо-востоку от Киркенеса
136 23 апреля 1944 10:50 P-40 160♠ 17 июля 1944 19:18 Як-9 Линахамари
137 23 апреля 1944 10:50 P-40 161 21 июля 1944 06:01 P-40 к северо-западу от Хамнингберга[113]
138♠ 11 мая 1944 03:17 Ил-2 162 21 июля 1944 06:05 P-40 к северо-востоку от Хамнингберга[113]
139♠ 11 мая 1944 03:19 Як-9
11./JG 5[114]
163[o] 17 августа 1944 09:45 Як-9[115] 165[o] 17 августа 1944 10:07 Boston[115] окрестности Киркенеса
164[o] 17 августа 1944 10:06 Boston[115] 166[o] 17 августа 1944 10:08 Boston[115]
Штаб JG 5[114]
167 23 августа 1944 12:37 P-39[116] 170 16 сентября 1944 12:06 P-39[116]
168 23 августа 1944 12:38 P-39[116] 171 26 сентября 1944 14:25 Як-7 окрестности Вадсё
169 16 сентября 1944 12:04 P-39[116] 172 26 сентября 1944 14:36 Як-9 окрестности Вадсё
Документы по победам со 173-й по 198-ю отсутствуют.
199[p] 22 октября 1944 09:15 неизвестно[117] 200 20 ноября 1944 11:00~ Пе-3 окрестности Банака[117]
Штаб JG 7[114]
201 21 марта 1945 12:45~?[q] B-17 окрестности Виттенберге 205 24 марта 1945
—
 B-17[119] окрестности Рейсхвальда
202 22 марта 1945 12:45 B-17 Коттбус-Баутцен-Дрезден[69] 206 31 марта 1945
—
 P-51[120] окрестности Бранденбурга
203 23 марта 1945
—
 B-24 окрестности Хемница[121] 207 6 апреля 1945?[r]
—
 B-17 окрестности Берлина[75]
204 23 марта 1945
—
 B-24 окрестности Хемница[121] 208 6 апреля 1945?[r]
—
 B-17 окрестности Берлина[75]

Награды

Источники

Комментарии
  1. ↑ Курсы обучения лётчиков люфтваффе делились на четыре уровня: A1, A2, B1 и B2. К уровню A относились теоретическое и практическое обучение пилотажу, навигация, дальние перелёты и посадка с неработающими двигателями[en]. К уровню B относились полёты на большой высоте, полёты по приборам, посадки в ночное время суток и управление самолётом в сложных ситуациях[5].
  2. ↑ По одной версии, победа была одержана 20 июля[12], по другой — 22 августа[13].
  3. ↑ По другим данным — 8[63].
  4. ↑ Точное количество сбитых Эрлером самолётов неизвестно и варьируется от 200 до 220 сбитых самолётов[64].
  5. ↑ Согласно Момбеку, это 1-я победа в составе 1./JG 77[86].
  6. ↑ Согласно Мэттьюсу и Форману — в 13:29[76].
  7. ↑ 7,0 7,1 Согласно Мэттьюсу и Форману — Hawker Hurricane[76].
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 8,6 8,7 Согласно Момбеку, эта победа не пронумерована[90].
  9. ↑ 9,0 9,1 Согласно Момбеку — около 10:00[94].
  10. ↑ Согласно Момбеку — 30 мая 1942[95].
  11. ↑ Согласно Момбеку, это 55-я победа[98], согласно Мэттьюсу и Форману, она не пронумерована[97].
  12. ↑ Согласно Момбеку, это 54-я победа[98], согласно Мэттьюсу и Форману, она не пронумерована[97].
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 Согласно Момбеку — 9 января 1943[100].
  14. ↑ Согласно Момбеку, это Curtiss P-40 Warhawk[101].
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 Согласно Момбеку — в составе 3-й группы (III./JG 5)[115].
  16. ↑ Согласно Момбеку, это 199-я победа[117], согласно Мэттьюсу и Форману, она не пронумерована[114].
  17. ↑ Согласно Бёме, бой шёл в 9:15 в окрестностях Дрездена[118].
  18. ↑ 18,0 18,1 Согласно Мэттьюсу и Форману — 4 апреля 1945 года[114].
Примечания
  1. ↑ Morgan, Weal, 1998, p. 60—61.
  2. ↑ Toliver, Constable, 1996, p. 311.
  3. ↑ 3,0 3,1 Toliver, Constable, 1996, p. 312.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 Stockert, 2012, S. 269.
  5. ↑ Bergström, Antipov, Sundin, 2003, p. 17.
  6. ↑ Hafsten, 1991, s. 145.
  7. ↑ Mombeek, 2003, S. 143.
  8. ↑ Mombeek, 2003, S. 173.
  9. ↑ 9,0 9,1 Stockert, 2012, S. 270.
  10. ↑ Mombeek, 2003, S. 185.
  11. ↑ Mombeek, 2003, S. 191.
  12. ↑ Lexicon der Wehrmacht.
  13. ↑ Luftwaffe.cz.
  14. ↑ 14,0 14,1 Weal, 2016, p. 57.
  15. ↑ Жирохов, 2011, с. 181.
  16. ↑ Weal, 2016, p. 61.
  17. ↑ 17,0 17,1 Stockert, 2012, S. 271.
  18. ↑ Mombeek, 2003, S. 339.
  19. ↑ Жирохов, 2011, с. 101—102.
  20. ↑ Stockert, 2012, S. 272.
  21. ↑ Obermaier, 1989, S. 243.
  22. ↑ Симонов, Бодрихин, 2017, с. 177.
  23. ↑ Жирохов, 2011, с. 181—182.
  24. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, p. 122.
  25. ↑ Stockert, 2012, S. 280.
  26. ↑ Mombeek, 2010, S. 52–53.
  27. ↑ Mombeek, 2010, S. 62.
  28. ↑ Mombeek, 2010, S. 73.
  29. ↑ Weal, 2016, p. 79.
  30. ↑ Mombeek, 2010, S. 91.
  31. ↑ Mombeek, 2010, S. 93.
  32. ↑ Mombeek, 2010, S. 95.
  33. ↑ Mombeek, 2010, S. 135.
  34. ↑ Mombeek, 2010, S. 149.
  35. ↑ 35,0 35,1 Жирохов, 2011, с. 182.
  36. ↑ Stockert, 2012, S. 273.
  37. ↑ Mombeek, 2010.
  38. ↑ Mombeek, 2010, S. 180.
  39. ↑ Mombeek, 2011, S. 244.
  40. ↑ Mombeek, 2010, S. 181.
  41. ↑ Mombeek, 2011, S. 89.
  42. ↑ Mombeek, 2011, S. 123.
  43. ↑ Mombeek, 2011, S. 126.
  44. ↑ Жирохов, 2011, с. 183.
  45. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009, p. 307.
  46. ↑ Mombeek, 2011, S. 126–127.
  47. ↑ 47,0 47,1 Mombeek, 2011, S. 127.
  48. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009, p. 308.
  49. ↑ Hafsten, 1991, s. 220.
  50. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009, p. 309.
  51. ↑ Mombeek, 2011, S. 128.
  52. ↑ Mombeek, 2011, S. 129.
  53. ↑ Mombeek, 2011, S. 128–130.
  54. ↑ Forsgren, 2014, Chapter 6—Aftermath.
  55. ↑ Mombeek, 2011, S. 138–139.
  56. ↑ F. Berger. Mit Eichenlaub und Schwertern. — 2000. — P. 392.
  57. ↑ Girbig, 2012, pp. 255—260.
  58. ↑ Hooton, 1999, p. 65.
  59. ↑ 59,0 59,1 Schuck, 2009, S. 183.
  60. ↑ Hafsten, 1991, s. 221.
  61. ↑ Schuck, 2009, S. 177.
  62. ↑ 62,0 62,1 62,2 Morgan, Weal, 1998, p. 60.
  63. ↑ Toliver, Constable, 1996, p. 291.
  64. ↑ Weal, 2001, p. 49.
  65. ↑ 65,0 65,1 65,2 Boehme, 1992, p. 152.
  66. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, pp. 70–71.
  67. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, p. 73.
  68. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, p. 74.
  69. ↑ 69,0 69,1 Boehme, 1992, p. 127.
  70. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, p. 75.
  71. ↑ Smith, Creek, 2000, p. 627.
  72. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, pp. 76–77.
  73. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, pp. 83–84.
  74. ↑ 74,0 74,1 74,2 Forsyth, Laurier, 2008, p. 91.
  75. ↑ 75,0 75,1 75,2 75,3 75,4 75,5 Boehme, 1992, p. 151.
  76. ↑ 76,0 76,1 76,2 76,3 76,4 76,5 Matthews, Foreman, 2014, p. 268.
  77. ↑ Heaton, 2012, p. 157.
  78. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, p. 88.
  79. ↑ 79,0 79,1 Жирохов, 2011, с. 184.
  80. ↑ Schuck, 2009, S. 201.
  81. ↑ Heaton, 2012, p. 156.
  82. ↑ Axel Vogel. Der Versicherungsangestellte Uwe Benkel sucht erfolgreich Flugzeugtrümmer – misstrauisch beobachtet von der Archäologenzunft (нем.) // Neue Zürcher Zeitung. — 2018. — 11 Dezember. — ISSN 0376-6829.
  83. ↑ Spick, 1996, p. 227.
  84. ↑ Obermaier, 1989, S. 57.
  85. ↑ Matthews, Foreman, 2014, pp. 268–271.
  86. ↑ Mombeek, 2011, S. 257.
  87. ↑ Matthews, Foreman, 2014, pp. 268–269.
  88. ↑ 88,0 88,1 88,2 88,3 88,4 Mombeek, 2011, S. 258.
  89. ↑ 89,0 89,1 Mombeek, 2011, S. 259.
  90. ↑ Mombeek, 2011, S. 260, 262–263, 265, 270.
  91. ↑ 91,0 91,1 Mombeek, 2011, S. 260.
  92. ↑ Matthews, Foreman, 2014, pp. 269–270.
  93. ↑ 93,0 93,1 93,2 Mombeek, 2011, S. 261.
  94. ↑ 94,00 94,01 94,02 94,03 94,04 94,05 94,06 94,07 94,08 94,09 94,10 Mombeek, 2011, S. 263.
  95. ↑ 95,0 95,1 95,2 95,3 95,4 95,5 Mombeek, 2011, S. 262.
  96. ↑ 96,0 96,1 96,2 96,3 Mombeek, 2011, S. 264.
  97. ↑ 97,0 97,1 97,2 97,3 97,4 97,5 97,6 97,7 Matthews, Foreman, 2014, p. 269.
  98. ↑ 98,0 98,1 98,2 98,3 98,4 98,5 Mombeek, 2011, S. 265.
  99. ↑ 99,0 99,1 Mombeek, 2011, S. 266.
  100. ↑ 100,0 100,1 100,2 100,3 Mombeek, 2011, S. 267.
  101. ↑ 101,0 101,1 101,2 101,3 101,4 101,5 101,6 101,7 101,8 101,9 Mombeek, 2011, S. 269.
  102. ↑ 102,0 102,1 102,2 102,3 102,4 102,5 Mombeek, 2011, S. 270.
  103. ↑ 103,0 103,1 103,2 103,3 Mombeek, 2011, S. 271.
  104. ↑ 104,0 104,1 Mombeek, 2011, S. 272.
  105. ↑ Mombeek, 2011, S. 273.
  106. ↑ Matthews, Foreman, 2014, pp. 270–271.
  107. ↑ Mombeek, 2011, S. 274.
  108. ↑ Mombeek, 2011, S. 283.
  109. ↑ 109,0 109,1 109,2 109,3 109,4 109,5 109,6 109,7 Mombeek, 2011, S. 279.
  110. ↑ 110,0 110,1 Mombeek, 2011, S. 284.
  111. ↑ 111,0 111,1 Mombeek, 2011, S. 280.
  112. ↑ 112,0 112,1 Mombeek, 2011, S. 281.
  113. ↑ 113,0 113,1 Mombeek, 2011, S. 289.
  114. ↑ 114,0 114,1 114,2 114,3 114,4 Matthews, Foreman, 2014, p. 271.
  115. ↑ 115,0 115,1 115,2 115,3 115,4 Mombeek, 2011, S. 290.
  116. ↑ 116,0 116,1 116,2 116,3 Mombeek, 2011, S. 291.
  117. ↑ 117,0 117,1 117,2 Mombeek, 2011, S. 293.
  118. ↑ Boehme, 1992, p. 124.
  119. ↑ Boehme, 1992, p. 130.
  120. ↑ Boehme, 1992, p. 139.
  121. ↑ 121,0 121,1 Boehme, 1992, p. 129.
  122. ↑ Pilot's Badges in wear (англ.). cimilitaria.com. Дата обращения: 30 апреля 2021.
  123. ↑ 123,0 123,1 Thomas, 1997, S. 147.
  124. ↑ Patzwall, 2008, S. 71.
  125. ↑ Patzwall, Scherzer, 2001, S. 99.
  126. ↑ 126,0 126,1 V. Scherzer. Ritterkreuzträger. — 2007. — P. 290.
  127. ↑ Fellgiebel, 2000, S. 170.
  128. ↑ von Seemen, 1976, S. 118.
  129. ↑ Fellgiebel, 2000, S. 70.
  130. ↑ von Seemen, 1976, S. 36.

Литература

  • Florian Berger. Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges. — 2. — Wien: Selbstverlag Florian Berger, 2000. — 415 p. — ISBN 3-9501307-0-5.
  • Christer Bergström, Vlad Antipov, Claes Sundin. Graf & Grislawski – A Pair of Aces. — Hamilton MT: Eagle Editions, 2003. — ISBN 978-0-9721060-4-7.
  • Manfred Boehme. JG 7 The World's First Jet Fighter Unit 1944/1945. — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1992. — ISBN 978-0-88740-395-8.
  • Walther-Peer Fellgiebel. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile. — Friedberg: Podzun-Pallas, 2000. — ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • Jan Forsgren. Sinking the Beast: The RAF 1944 Lancaster Raids Against Tirpitz. — Fonthill Media, 2014. — ISBN 978-1-78155-318-3.
  • Robert Forsyth, Jim Laurier. Jagdgeschwader 7 'Nowotny'. — Oxford: Osprey Publishing, 2008. — 128 с. — ISBN 978-1-84603-320-9.
  • Werner Girbig. Jagdgeschwader 5: The Luftwaffe s JG 5 "Eismeerjäger" in World War II. — Schiffer Publishing, 2012. — ISBN 978-0-7643-4272-1.
  • Bjørn Hafsten. Flyalarm — Luftkrigen over Norge 1939—1945. — Oslo: Sem & Stenersen AS, 1991. — ISBN 82-7046-058-3.
  • Colin Heaton. The Me 262 Stormbird: From the Pilots Who Flew, Fought, and Survived It. — Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 2012. — ISBN 978-0-76034-263-3.
  • Edward Hooton. Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe. — London: Arms and Armour, 1999. — ISBN 978-1-86019-995-0.
  • Andrew Johannes Matthews, John Foreman. Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims – Volume 1 A–F. — Walton on Thames: Red Kite, 2014. — ISBN 978-1-906592-18-9.
  • Eric Mombeek. Eismeerjäger—Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5—Band 2. — Linkebeek: ASBL, La Porte d'Hoves, 2003. — ISBN 978-2-9600236-4-0.
  • Eric Mombeek. Eismeerjäger—Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5—Band 3. — Linkebeek: ASBL, La Porte d'Hoves, 2010. — ISBN 978-2-930546-02-5.
  • Eric Mombeek. Eismeerjäger—Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5—Band 4. — Linkebeek: ASBL, La Porte d'Hoves, 2011. — ISBN 978-2-930546-05-6.
  • Hugh Morgan, John Weal. German Jet Aces of World War 2. — Osprey Publishing, 1998. — Т. 17. — 98 с. — (Osprey Aircraft of the Aces). — ISBN 1855326345.
  • Ernst Obermaier. Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939—1945. — Mainz: Verlag Dieter Hoffmann, 1989. — ISBN 978-3-87341-065-7.
  • Klaus D. Patzwall, Veit Scherzer. Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II. — Norderstedt: Verlag Klaus D. Patzwall, 2001. — ISBN 978-3-931533-45-8.
  • Klaus D. Patzwall. Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg. — Norderstedt, Germany: Verlag Klaus D. Patzwall, 2008. — ISBN 978-3-931533-08-3.
  • Fritjof Schaulen. Eichenlaubträger 1940 — 1945. Zeitgeschichte in Farbe. Band I: Abraham — Huppertz. — Selent: Pour le Mérite Verlag, 2003. — Vol. 1. — 160 p. — ISBN 3-932-38120-3.
  • Veit Scherzer. Ritterkreuzträger 1939—1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives. — 2. — Jena: Scherzers Miltaer-Verlag, 2007. — P. 290. — 864 p. — ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Walter Schuck. Abschuss! Von der Me 109 zur Me 262 Erinnerungen an die Luftkämpfe beim Jagdgeschwader 5 und 7. — Helios Verlags- und Buchvertriebsgesellschaft, 2007. — ISBN 978-3-938208-44-1.
  • Walter Schuck. Luftwaffe Eagle - From the Me 109 to the Me 262. — Manchester: Hikoki Publications, 2009. — ISBN 978-1-902109-06-0.
  • Gerhard von Seemen. Die Ritterkreuzträger 1939–1945 : die Ritterkreuzträger sämtlicher Wehrmachtteile, Brillanten-, Schwerter- und Eichenlaubträger in der Reihenfolge der Verleihung : Anhang mit Verleihungsbestimmungen und weiteren Angaben. — Friedberg, Germany: Podzun-Verlag, 1976. — ISBN 978-3-7909-0051-4.
  • J. Richard Smith, Edward J. Creek. Me 262. — Burgess Hill: Classic Publications, 2000. — Vol. 3. — ISBN 978-1-903223-00-0.
  • Mike Spick. Luftwaffe Fighter Aces. — New York: Ivy Books, 1996. — ISBN 978-0-8041-1696-1.
  • Peter Stockert. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 3. — 3. — Bad Friedrichshall, Germany: Friedrichshaller Rundblick, 2012. — ISBN 978-3-932915-01-7.
  • Franz Thomas. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A–K. — Osnabrück: Biblio-Verlag, 1997. — ISBN 978-3-7648-2299-6.
  • Raymond F. Toliver, Trevor J. Constable. Fighter Aces of the Luftwaffe. — Atglen, PA: Schiffer Military/Aviation History, 1996. — ISBN 0-88740-909-1.
  • John Weal. Bf 109 Aces of the Russian Front. — Osprey Publishing, 2001. — Vol. 37. — 96 с. — (Aircraft of the Aces). — ISBN 1841760846.
  • John Weal. Arctic Bf 109 and Bf 110 Aces. — Bloomsbury Publishing, 2016. — 112 с. — ISBN 978-1-78200-800-2.
  • Niklas Zetterling, Michael Tamelander. Tirpitz: The Life and Death of Germany's Last Super Battleship. — Havertown, Pennsylvania: Casemate, 2009. — ISBN 978-1-935149-18-7.
  • Бодрихин Н. Г. Павел Степанович Кутахов. — Москва: Издательство «Этника» при поддержке НО "Ассоциация «Лига содействия оборонным предприятиям»", 2015. — С. 64.
  • Симонов А. А., Бодрихин Н. Г. Боевые лётчики — дважды и трижды Герои Советского Союза. — М.: Фонд «Русские Витязи», Музей техники Вадима Задорожного, 2017. — 388 с. — ISBN 978-5-9909605-1-0.
  • Жирохов М. А. Асы над тундрой. Воздушная война в Заполярье. 1941—1944. — М.: Центрполиграф, 2011. — 253 с. — (На линии фронта. Правда о войне). — ISBN 978-5-227-02906-5.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Эрлер,_Генрих&oldid=15919941